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auto motor und sport / Nr. 13 / 1983 - Seite 48

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... seinem unverändert weitergebauten Basismodell eine Reihe von Vorzügen. Die wichtigste Mo­ difikation ist zweifellos die In­ stallation eines von Garret Ai- Research gelieferten Abgastur­ boladers mit der Typenbezeich­ nung T 03. Dem höheren Kraft­ stoffbedarf des mit einem maxi­ malen Ladedruck von 0,6 bar arbeitenden Turboladers ange­ paßt haben die französischen Techniker die Lucas-CAV- Einspritzpumpe mit der Rota­ tions-Verteilerpumpe. Zwar blieb das nahezu quadra­ tisch ausgelegte 2,5 Liter-Vier­ zylinder-Triebwerk (Bohrung x Hub: 93 x 92 mm) im Prinzip unverändert, doch zahlreiche Änderungen im Inneren der Grauguß-Maschine zeigen, daß man die in einem aufgeladenen Motor deutlich höheren Ar­ beitsdrücke zu beherrschen trachtete. So wurde beispiels­ weise nicht nur der Motorblock verstärkt, auch der Leichtme­ tall-Zylinderkopf soll dank ei­ niger Verstärkungen den höhe­ ren Belastungen standhalten. Im Interesse eines kultivierte­ ren Laufverhaltens haben die Citroen-Techniker schließlich den gesamten Nockenwellen- Antrieb verändert. Die seitlich im Block placierte Welle wird im aufgeladenen Selbstzünder jetzt von einem Zahnriemen an­ getrieben, wäh­ rend beim Ba­ sismotor für die­ se Aufgabe Stirnräder vorgese­ hen sind. Dank der Installation des Ab­ gasturboladers stieg die Lei­ stung deutlich an. Sie wird nun mit 95 PS (70 kW) bei nur 3700/min ...
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