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auto motor und sport / Nr. 13 / 1983 - Seite 33

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... weniger der Leistungssteigerung als viel­ mehr der Reduktion des Kraft­ stoffverbrauchs. Das jedenfalls versichert Dr. Fritz Indra, Lei­ ter der Motorenkonstruktion bei Audi in Ingolstadt. Ein Blick auf die Normwerte zeigt denn auch gegenüber dem Vor­ gänger einen um rund 15 Prozent niedrigeren Benzinver­ brauch. Aufgrund der für einen aufge­ ladenen Motor relativ hohen Verdichtung reduzierte Dr. In­ dra den Ladedruck des mit ei­ nem KKK-Lader (Kühnle, Kopp und Kausch) operieren­ den Triebwerks auf 0,54 bar. Auch das maximale Drehmo­ ment von nun 252 Nm bei 3600/min hegt geringfügig unter dem Bestwert des al­ ten Modells, doch gibt sich der Turbo der zweiten Gene­ ration insbesondere im Be­ reich zwischen 2000 und 3000/min deutüch durchzugs­ kräftiger. 13/1983 lerndes Eigenlenkverhalten Kombiniert wird der neue Tur­ bomotor entweder mit einem sportlich abgestuften Fünf­ ganggetriebe oder einem Auto­ matikgetriebe, bei dem der Wandler aufgrund der geänder­ ten Drehmomentcharakteristik mit einem wesentlich geringe­ ren Schlupf arbeitet und somit spontaner reagiert. Beim Audi 200 mit dem 136 PS-Saugmotor steht zudem noch eine dritte Variante zur Wahl, das soge­ nannte Economy-Getriebe. Er­ fahrungen mit einem solchen im Audi 100 haben jedoch ge­ zeigt, daß diese Auslegung mit dem relativ durchzugsschwa­ chen Fünfzylinder nicht beson­ ders harmoniert. Die ...
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