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auto motor und sport / Nr. 13 / 1979 - Seite 66

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Lotus Esprit S 2 schwert, liegen doch die Augen des Esprit-Piloten gerade in Stoßstangenhöhe des vorausfahrender Ver­ kehrsteilnehmer. So beginnt der Fahrspaß im Lotus auf freier, möglichst kurvenreicher Strecke. Der Lotus erreicht hohe Kurven­ geschwindigkeiten, urteilte auto motor und sport anläß­ lich der ersten Esprit-Be­ kanntschaft (Heft 14/1977), wobei er sich stets leicht untersteuernd verhält und mit der direkt übersetzten, leichtgängigen Lenkung mü­ helos zu dirigieren ist. Dem ist auch beim Modell 1979 nichts hinzuzufügen, blieben doch Fahrwerkskon­ zeption und -abstimmung auf dem alten, rennwagen­ verwandten Niveau: Die Vor­ derräder des Esprit werden von doppelten Trapez-Quer­ lenkern geführt, die Hinter­ räder sind an Längsund Querlenkern aufgehängt. Der Motor des Esprit sitzt dort, wo er auch in Andrettis Formel 1 vom Typ Lotus 80 sitzt: längs vor der Hinter­ achse nämlich, und dort be­ lastet er nicht allein die An­ triebsachse vorteilhaft, son­ dern bewirkt zugleich spon­ tane Reaktionen auf Lenk­ bewegungen, aber auch einen etwas labilen Gerade­ auslauf. Als einer der ganz wenigen Kleinstserienhersteller baut Colin Chapman die Antriebsaggregate für seine drei Lotus-Modelle Esprit, Eclat (Test in auto motor und sport 23/1978) und Elite (auto motor und sport 3/1976) selbst und dies mit gebührendem Auf­ wand. So besitzt ...
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