auto motor und sport / Nr. 13 / 1970 - Seite 42

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... DER ZUVERLÄSSIGKEIT D-Zug-Zuschlag beim Fiat Verglichen mit dem R 4 geht der Fiat 850 Special ab wie die Feuerwehr. Dafür werden seine Fahrer dann auch zur Kasse gebeten. 3 Prozent der flinken Italiener brauchten während der ersten 20 000 Kilo­ meter bereits einen Austauschmotor. Alle . beobachteten R 4 fuhren noch mit der ersten Maschine. Für Schäden an Kolben, Zylindern, Lagern, Kurbelund Nockenwelle kassiert der Fiat zehnmal so viel Minuspunkte wie der R 4. Auch die Ventile im Motor des Fiat wer­ den durch die zusätzlichen Pferde stärker beansprucht, wenn nicht gar überbean­ sprucht. Die Zündanlage des Fiat 850 Special erweist sich als anfälliger. Die höhere Anzahl von Minuspunkten, die hier der Fiat kassiert, ist nicht nur durch grö­ ßere Zahl der defekten Fahrzeuge bedingt, sondern auch dadurch begründet, daß die jeweiligen Schäden beim Fiat häufiger vorkamen und spürbarere Folgen hatten, wie z. B. längere Ausfallzeiten durch Repa­ raturtage in der Werkstatt. Einen Trost gibt es jedoch auch für Fiat- Fahrer: Ihre eindeutig heißeren Pferde strapazieren die Auspuffanlage bei weitem nicht so sehr wie die vergleichsweise milde Kavallerie des R 4. Nahezu jeder zweite R 4-Fahrer stellte bereits in den ersten 18 Monaten des Zusammenlebens mit seinem Wagen Schäden an der Aus­ puffanlage fest. Aber selbst die verhee­ rend mürben Auspuffwandungen des R 4 ...
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