auto motor und sport / Nr. 13 / 1970 - Seite 39

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... von Lord Stokes angekündigten Mo­ dellerweiterungen bei British Leyland fan­ den ihren Auftakt mit einem luxuriösen Dreiliter-Sportwagen, der in diesem Som­ mer bei Triumph vom Band rollt. Gebaut neben einer Reihe von konservativen eng­ lischen Roadstern, bricht dieser vorwie­ gend für den Export bestimmte Star des Triumph-Programms mit der Firmentradi­ tion. Anstelle spartanischer Härte und zu­ giger Enge offeriert er Bequemlichkeit, Leistung und Fahrkomfort. Mit diesen At­ tributen tritt der neue Achtzylinder wohl­ gerüstet gegen die nationale und kontinen­ tale Konkurrenz von Jaguar, Fiat, Merce­ des-Benz und Porsche an. Und der Opti­ mismus von Triumph läßt sich an den ge­ planten Stückzahlen erkennen — in einem neuen Werk bei Liverpool sollen nach dem Anlaufen der Serie täglich 100 Wagen hergestellt werden. Karosserie: viel Komfort Auch in der Linie bricht Triumph mit dem Vorbild seiner sportlichen Roadster. Der neue Stag zeigt kaum Verwandtschaft mit dem TR 6, um so mehr dagegen mit der 2,5 Liter-Limousine, von der auch weit­ gehend das Fahrwerk übernommen wurde. Das 2 + 2-Coupé ist damit ziemlich genau zwischen die Limousinen und die Sport­ wagentypen des BLMC-Konzerns einge­ paßt. Das Chassis der beiden Versionen — Roadster mit Hardtop und Cabriolet — ist identisch, als besonderen Gag weist der Stag einen aus den Türpfosten herausge­ bildeten, mit ...
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