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auto motor und sport / Nr. 13 / 1964 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... in dieser Hinsicht nicht verwöhnt werden. Sicher aber ist, daß der untere, schmale und außerordentlich bucklige Anstieg zum Sölkerpaß und die Wasserrinnen-Sprungschanzen auf der Turrach den Auspuffund Radaufhängungen nicht sehr gut getan haben. Es gab sehr viele Wagen mit deutlich nega­ tivem Sturz an den Vorderrädern und mit aus­ gesprochen sportlichem Auspuffton nachher. Aber bleiben wir in der Reihe. Der erste Fahr­ tag brachte rund 25 km -nach dem früh­ morgendlichen Start auf regennasser Land­ straße bei Riegersdorf eine Beschleunigungs­ und Bremsprüfung, bei der sich wieder einmal zeigte, daß gute Fahrer dominieren können, auch wenn sie schwächere Fahrzeuge haben, und daß gute Zeiten heute in allen Klassen möglich sind, weil die Wettbewerbsautos von ü-100 alle gut gehen. Bestzeit fuhr Hopkirk auf der Austin-Healey-Lokomotive mit 21,26 s. Zweitbester war H. J. Walter auf BMW 1800 TI mit 22,50 s und Drittschnellster Wiener auf Glas 1204 mit 22,70 s. Fünfzehn Kilometer nach Passieren der jugoslawischen Grenze war dann Start zur ersten Bergprüfung auf den 1600 m hohen Vrsic-Paß. Hannes Walter, der grundsätzlich wissen will, wie schnell man maximal sein kann, erfuhr es zwei Kilometer nach dem Start auf dem grauseifigen Asphalt­ stück vor dem eigentlichen Paß und rutschte in den Graben: aus der BMW-Traum von einer aussichtsreich guten ...
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