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auto motor und sport / Nr. 13 / 1964 - Seite 25

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... denen man trotz plombiertem Motor allerhand Schaden anrichten konnte. Oft wurde auch die Drossel­ blende im Saugrohr entfernt, die vom Werk aus durch die Plombe gesichert wurde. Auch hielt sich nicht jeder Autobesitzer an die da­ mals wichtige, heute völlig unbekannte Regel, daß man etwa alle 10 000 km die Ölwanne von dem zähen Ölschlamm zu reinigen hatte, der so gefährlich die Ölpumpe blockieren konnte. UNTERSTÜTZUNG DURCH HD-DLE Es ist daher sehr die Frage, wie heute die Motorlaufzeiten aussehen würden, wenn nicht die Motorenbauer kräftige Hilfestellung durch die Ölchemiker und -techniker erhalten hät­ ten. Man kann aber diese Annahme noch erweitern: Um wieviel länger könnten wir mit einem Motor fahren, wenn wir nicht nur wirk­ samere öle bekommen hätten, sondern wenn das PS-Rennen im vernünftigen Verhältnis zum Hubraum geblieben wäre? Höhere Literleistun­ gen sind in den Augen des Verbrauchers nicht unbedingt Kunststücke, wenn dabei die wirt­ schaftliche Seite zu kurz kommt. Wenn wir unsere im Verlauf dieses Artikels angefangene Skala weiter fortsetzen wollen, wären wir jetzt etwa bei Porsche angelangt. 100 000 km-Laufstrecken waren beispielsweise mit der Dame", der 60 PS 1,6 Liter-Ausfüh­ rung möglich - dieses Modell wurde aber an­ gesichts stärkerer Konkurrenz gestrichen -, im allgemeinen blieb und bleibt man aber darunter, was den ...
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