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auto motor und sport / Nr. 13 / 1964 - Seite 21

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nie enden wollende Diskussion. Fest steht, daß der DKW- Motor bei hoher Drehzahl leiser und weicher läuft als vergleichbare Viertakter. Der Ölver­ brauch konnte mit der Frischölautomatik an­ nähernd auf das Niveau von Viertaktmotoren (Ölwechsel eingerechnet) gesenkt werden, und auch der Benzinverbrauch ist Hubraum und Leistung angemessen. Als Schönheitsfehler stehen dem der stuckernde Leerlauf gegen­ über und der nach wie vor penetrante Aus­ puffgeruch. Im offenen Roadster bekommt ihn auch der Fahrer zu spüren, wenn er vor der Ampel und der Wind von hinten steht. Ferner muß man sich fahrtechnisch etwas auf die Motorcharakteristik einstellen, indem man den Motor stets bei Drehzahl hält, also frühzeitig zurückschaltet. Die Durchzugskraft der Zwei­ taktmaschine bricht nämlich im untersten Dreh­ zahlbereich bei ca. 1 500 U/min, wo viele Vier­ taktmotoren noch zäh durchziehen, plötzlich ab. Wie unsere früheren F 12-Testwagen zeigte sich auch der Roadster allergisch gegen lange Vollgasfahrten auf der Autobahn: Wenn man nicht in gewissen Abständen Gas weg­ nahm, wanderte der Temperaturanzeiger in den roten Bereich, und mehrfach deuteten Aus­ setzer auf Kerzenbrücken hin oder zwangen zu unfreiwilligem Halt. Es empfiehlt sich also für Zweitaktfahrer, für lange und schnelle Autobahnreisen Zündkerzen mit höherem Wärmewert zu montieren, als sie im Stadt­ verkehr ...
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