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auto motor und sport / Nr. 12 / 1969 - Seite 14

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Unsicher­ heiten ergeben. Ich glaube, daß das auch den Unfall von Oliver in Rouen erklärt; ich selbst habe sehr oft gefährliche Situati­ onen gehabt, die ich glücklicher­ weise in den Griff bekommen konn­ te. Man sieht, daß die Existenz der Flügel einen wichtigen Faktor jegli­ chen Rennens stoppt, nämlich das dichte Hintereinanderfahren. Es muß deshalb nicht nur im Interesse der Fahrer liegen, die Flügel abzu­ schaffen, sondern auch im Interesse des Publikums. Im übrigen darf man nicht ver­ gessen, daß die Flügel oft zerbre­ chen. Mein Unfall beim Grand Prix von Barcelona war einer der schwer­ sten Flügel-Unfälle, und nur durch eine Menge Glück und die Sicher­ heitsvorkehrungen an der Renn­ strecke passierte nichts Ernsthaftes. Was diesen Unfall betrifft, so ist nur zu sagen, daß ich gerade die schnellste Kurve des Kurses fuhr, als der Flügel brach: der durch ihn hervorgerufene Abtrieb des Autos kehrte sich ins Gegenteil. Zunächst hob sich das Heck meines Wagens in die Luft, so daß ich beinahe über die links liegende Leitplanke der Strecke flog. Gott sei Dank kam es nicht dazu; mein Auto wurde zurück auf die Strecke geworfen. Können Sie sich vorstellen, was passiert wäre, wenn der Rennwagen in die Zuschauermenge geflogen wäre? Zusammenfassend kann ich nur sa­ gen, daß die Flügel sehr gefährlich sind. Sie sollten abgeschafft werden. Jochen Rindt, ...
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