auto motor und sport / Nr. 12 / 1961 - Seite 26

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Feststellung ist bei der Gewichtsvertei­ lung von 54/46, die ja einen guten Ausgangs­ punkt zur Schaffung eines Fahrzeuges mit gutem Fahrverhalten bildet, eine Enttäuschung. Beim Corvair war zu erwarten, daß eine ge­ wisse Entwicklungszeit notwendig sein würde, ehe er mit wirklich guten Fahreigenschaften aufwarten könnte; beim Pontiac hätte man mit einem besseren ersten Wurf rechnen dürfen. Es darf nämlich nicht vergessen werden, daß es sich hier um einen ganz normalen Ge­ brauchswagen handelt, von dem nur die wenigsten Exemplare in die Hände von Fahr- Experten gelangen werden. In dieser Be­ ziehung kann man sich die Frage stellen, warum der Pontiac, der bei seiner hinteren Pendelachse von vornherein wohl mehr zum übersteuern veranlagt ist als der Buick, vorn keinen Kurvenstabilisator hat, der die Tendenz zumindest verringert hätte, während der Buick mit einem solchen ausgerüstet wurde. Wenn es nur um die Kurvenneigung ginge, wäre dies ohne weiteres zu verstehen; denn diese ist beim Pontiac sowieso sehr gering. Wäre es denn möglich, daß man bei General Motors den Durchschnittsfahrer für so dumm hält, daß er so offensichtliche Unterschiede im Fahrverhalten überhaupt nicht merkt? Dies scheint auch in Wolfsburg längere Zeit der Fall gewesen zu sein, aber beim wesentlich schnelleren Pontiac erscheint uns eine solche Einstellung viel gefährlicher. ...
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