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auto motor und sport / Nr. 12 / 1954 - Seite 25

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... (für uns 12 Run den) wohl nicht voll fahren könne, da man den Motor sonst überhitzen würde. Am Ende des Trainings wurde nochmals bei kaltem Motor das Ventilspiel kontrolliert und eingestellt. Und das Hedemora-Rennen hat dieser Motor, dem man schon vor der Mille Miglia ein baldi ges Ende voraussagte, dann auch noch gewon nen. Brave Zylinderchen, nicht wahr? Überhaupt sollte man das Zubehör, was an solchen Rennen beteiligt ist, nicht ganz unter den Tisch fallen lassen. Zum Beispiel bin ich mit dem gleichen Satz Dunlop-Rennreifen nach St. Etienne kut schiert, habe dort das Bergrennen gewonnen, bin wieder zurückgefahren, habe ein paar hun dert Kilometer zu Hause gemacht, bin dann die 2000 nach Hedemora gekutscht, hab’ dort trainiert, Rennen gefahren, wieder zutückgekommen — und selbst hinten haben die Reifen noch immer die gute Hälfte ihrer Profiltiefe. Oder die Brems beläge von Reico. Ich drehe nicht gerne an den Nachstellsdirauben herum, nachher behaupten die Leute, wenn die Bremse nicht mehr geht, man hätte falsch herumgedreht. Also bin ich nach Schweden gefahren und dort das Rennen, und bremse jetzt noch, ohne nachgestellt zu haben. Aber ich spreche nur ungern vom Zubehör, weil sonst die Lästermäuler sagen, der Frankenberg tut das nur, damit ihm die Fabrikanten fette Prämien zahlen. Und so fett sind die Prämien ja icun wieder nicht. Damit ich aber ...
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