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auto motor und sport / Nr. 12 / 1954 - Seite 23

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... unter 20 m/sec. liegt, so daß er in dieser Hinsicht gegenüber jetzigen vergleichbaren Sechszylinder-Motoren nicht be­ nachteiligt ist. Allerdings werden die Achtzylinder- Motoren wahrscheinlich erheblich schneller drehen, und die Erfahrungen im Motorradbau zeigen, daß auch bei Saugmotoren bis 1011 000 U/min die Leistung weiterhin ansteigt. In äußerst kurz­ hubigen Motoren, wie dem des neuen Vierzylinder Ferrari, werden aber wegen der großen Bohrung und der hohen Verdichtung, die Brennkammern sehr flach, was sich auf die Verbrennungsgeschwin­ digkeit ungünstig auswirken würde, wenn die Gasmasse nicht an zwei gegenüberliegenden Punkten der Brennkammer zugleich durch zwei Zündkerzen gezündet werden wird. Auch der Maserati ist mit Doppelzündung ausgerüstet. Auf dem Gebiete des Fahrgestellbaues scheint bei den Konstrukteuren in viel höherem Maße Einigkeit zu herrschen. Hier hat sich die Stahl­ rohrkonstruktion überall durchgesetzt, und zwar meist in der Form eines Gitterfachwerkes. Nur Gordini ist dem einfachen, aus dicken Stahlrohr-Längsund Querträgern bestehenden Rahmen treu geblieben. Dies ist für die Be­ mühungen Gordinis bezeichnend, seine Wagen möglichst einfach zu halten und durch Ge­ wichtsersparnis Fahrleistungen zu erreichen, die andere durch weiter durchgcarbcitetc Konstruk­ tionen anstreben. Allerdings haben bei ihm diese Bestrebungen nicht ...
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