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auto motor und sport / Nr. 11 / 1997 - Seite 3

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... gibt es di­ rekt nach Serienanlauf. Wie beim neuen VW Passat, wo die ersten 1500 Modelle zum Wechsel einer Hinterachsstre­ be zum Händler mußten, auto motor und sport ist nicht ganz unschuldig am Nachbesse­ rungs-Trend: Nach einer Pan­ ne beim Crashtest mußte bei 4000 Audi A3 noch vor der Auslieferung die Motorlagerung gewechselt werden. Opel bat die Vectra-Kunden zum Check der Gurtbefe­ stigung auf der Fahrerseite zum außerplan­ mäßigen Service, nachdem beim auto motor und sport-Crash der Gurt ausgerissen war. Mittlerweile sind die Rückhaltesysteme Auslöser Nummer eins aller Rückrufe. Der Fiat Barchetta mußte zum Check, weil bei Un­ fällen die Gurtschlösser aufzuspringen droh­ ten. Renault wechselte am Laguna das Steuer­ gerät für die Airbag-Auslösung. Opel tauschte bei Corsa, Astra, Omega und Calibra zunächst Bernd Ostmann über die Rückruf­ aktionen der Hersteller und ihre Wirksam­ keit, die nach einem tödlichen Unfall (siehe Seite 10) in Frage zu stellen ist. das Steuergerät, dann einen Stecker zwischen Steuergerät und Airbag. Der aktuellste Opel- Rückruf betrifft die Seitenairbags des Vectra: Weil die Sensorik zu sensibel eingestellt ist, besteht die Gefahr, daß die Luftsäcke schon beim kleinsten Knuff aufspringen. Besser allerdings als gar nicht. Momentan beschäftigt sich die Staatsan­ waltschaft mit dem tödlichen Unfall eines jungen ...
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