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auto motor und sport / Nr. 11 / 1997 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... die ange­ strebte Sparsamkeit torpedie­ ren. Und Laufruhe läßt sich schließlich auch mit weichen Gummilagem zur Motorauf­ hängung erreichen. Ein Dreh am Zündschlüs­ sel, und die Theorie findet ihre Bestätigung: Der Motor läuft im Leerlauf unauffällig und lei­ se, nur unbedeutende Vibratio­ nen kommen durch. Das Klang­ bild bei höheren Drehzahlen wird mehr von mechanischen Sirrgeräuschen bestimmt als durch das typische Dreizylinder-Hämmern, das keineswegs unsympathisch wirkt und dem sogar ein Schuß Alfa-Sechszylinder untergemixt scheint. Bei Autobahntempo gefallt der neue Dreizylinder wesent­ lich besser als der weiterhin ge­ Die neue elektrische Servolenkung spart zwar Kraftstoff, aber der Fahr­ bahnkontakt leidet Der Dreizylinder dreht bei Bedarf auch über 6000 Umdrehungen, und zwar ohne störende Vibrationen baute 1,2 Liter große Vierzylin­ der mit 45 PS. Im direkten Ver­ gleich tönt der alte deutlich lau­ ter und strapaziert auch noch mit seiner Neigung zu Dröhn­ erscheinungen die Nerven. Seinen Leistungsvorteil von nominell immerhin 22 Prozent kann das neue Triebwerk da­ gegen nicht ausspielen. Der Grund liegt darin, daß der Vierzylinder seine Nennlei­ stung bereits bei bescheidenen 4600 Umdrehungen erreicht, die zehn zusätzlichen PS seines kleinen Bruders aber erst bei selten aufgesuchten 5600 Tou­ ren zur Verfügung stehen. Im meist ...
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