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auto motor und sport / Nr. 11 / 1989 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Modell geht Ferrari einen neuen Weg bei der Chassis-Konstruktion von Serienautos. Im Gegen­ satz zu den anderen Straßen­ sportwagen, deren Karosserien von Gitterrohrrahmen getra­ gen werden, bestehen Fahr­ gastzelle und Vorderwagen des 348 aus einer Kombination von Monocoque und Stahl-Fach­ werkrahmen mit integrierten Rohren unterschiedlicher For­ men und Abmessungen. Einge­ schweißte Schottbleche und Trennwände sorgen für zusätz­ liche Verstärkung. Die Vorteile dieser Rah­ menstruktur, die in ähnlicher Form, aber mit modernen Ver­ bundwerkstoffen auch im Rennwagenbau Anwendung findet, liegen vor allem in höhe­ rer Festigkeit und Verwin­ dungssteifigkeit, aber auch in der Gewichtsreduzierung sowie einer besseren Isolation von Ge­ räuschen und Vibrationen. Eine ähnliche Rahmenstruktur aus Aluminium hat Ferrari im all­ radgetriebenen Prototyp mit der Bezeichnung 408 erprobt. Gegenüber einem vergleichba­ ren Gitterrohrrahmen beträgt der Gewichtsvorteil dort rund 25 Prozent. Das Herz dieses Ferrari, der Achtzylinder samt Kraftüber­ tragung, wird nach alter Sitte von einem Hilfsrahmen getra­ gen. Er ist ein kunstvolles Ge­ bilde aus dünnen Rohren, das im Bereich der Cockpit-Rück­ wand mit dem Fachwerkrah­ men verschraubt wird und auch den Hinterradaufhängungen Anlenkpunkte bietet. In diesem filigranen Gerip­ pe sitzt der V8-Motor nicht mehr quer wie ...
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