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auto motor und sport / Nr. 11 / 1981 - Seite 40

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nicht mit schlichter Fließ­ bandware aus Detroit. Aus diesem Grund ist Richard Straman mit seinen teuren Umbauten gut im Geschäft. Zuerst war Straman auf das Renovieren klassischer alter Autos abonniert daher heißt seine Firma auch heute noch Classic Automobile Restoration. Der große Einbruch in die Ferrari-Gemeinde ge­ lang ihm aber erst, nachdem er eines Tages einen 275 GTB in einen Spider umbaute. Der Wagen behielt seine cha­ rakteristische Linienführung was bei amerikanischen Um­ bauten ja nicht selbstverständ­ lich ist, und nach diesem ge­ lungenen Entwurf konnte sich Straman kaum mehr vor Auf­ trägen retten. Zunächst baute der Karossier eine Reihe von Daytona-Coupes in Targa-Versionen um. Diese in Amerika droptops genannten Wagen verkauften sich blendend. Und dann kam ein Film-Produzent aus dem benachbarten Hollywood und bestellte sich bei Straman ein Ferrari 400 i convertible. Straman besorgte sich einen der Zwölfzylinder-Wagen, der übrigens als einziger des der­ zeitigen Ferrari-Programms einen Frontmotor besitzt, und sägte zunächst einmal das Dach ab. Schließlich wurden noch zu­ sätzliche Verstrebungen in die Karosserie eingebaut, um sie stabil zu halten. Beim Ver­ deck griffen die Ferrari-Ver­ edler dann auf Bewährtes zu­ rück: Der Auftraggeber hatte nämlich auf dem Vinyldach des offenen Rolls-Royce Corniche bestanden. ...
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