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auto motor und sport / Nr. 11 / 1980 - Seite 68

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Abmessungen, wirtschaftliche Motoren, fahrsicherer Front antrieb —, „werden wir uns“, so Cordiano, „auf den Lor beeren der Vergangenheit ge wiß nicht ausruhen“. Um für die Zukunft gewapp net zu sein, wird denn auch in Turin fieberhaft an der Opti mierung verschiedener Auto mobilkomponenten gearbeitet. Denn mit einer Verdrängung des herkömmlichen Hubkol benmotors, mutmaßt der ranghöchste Fiat-Forscher, als al ternative Antriebsquelle „ist in den nächsten zehn Jahren nicht zu rechnen“. Vielmehr geht es darum, die Reserven auszuschöpfen und die Aerodynamik der Ka rosserie zu verbessern, die inneren Motorwider stände zu reduzieren, Gewicht einzusparen und verstärkt die Elektronik bei Zündsystemen und Regelun gen der Benzinzufuhr einzu setzen. Wie ernsthaft sich die Italie ner mit künftigen Motorkon zepten befassen, zeigt unter anderem der erste alkoholbe triebene Motor, den Fiat für den brasilianischen Markt ent wickelt hat. Für die Suche nach dem Auto von morgen steht, wie bei ei nem Konzern dieser Größen ordnung durchaus üblich, ein immenses Arsenal moderner Forschungseinrichtungen zur Verfügung. Ein wesentlicher Bestandteil davon ist das Centro Ricerche Fiat (For schungszentrum), eine separa te Gesellschaft in Orbassano bei Turin. Hier geht Professore Ugo Lucio Businaro mit seinen 1200 Mitarbeitern den „Dingen auf ...
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