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auto motor und sport / Nr. 11 / 1964 - Seite 26

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Während das bisherige Sprint-Coupe nach heutigen Begriffen ein bißchen unhand lich war, fährt sich der GT mühelos wie ein Kleinwagen. Fahrbahnstöße kommen bei wei tem nicht mehr so stark durch; die Rückstell kraft in Kurven ist so bemessen, daß man ein gutes Gefühl für die Geschwindigkeit hat und sich trotzdem nicht anzustrengen braucht. Es ist ohne Zweifel eine der testen Lenkungen, die wir bisher kennengelernt haben. Leichte Bedienbarkeit steht zum Sinn und ZUM VERGLEICH Alfa Romeo Giulia Sprint GT MGB 1800* Porsche SC VolvoP1800 S Hubraum ccm 1570 1798 1582 1780 Leistung PS bei U/min 102/6000 90/5500* 95/5800 96/5600 Drehmoment mkg bei U/min 14,2/3000 14,7/3500 12,6/4200 14,3/3800 Gewicht kg 1003 961 963 1139 Preis DM 16 950.— 11 520.— 16 450.— 18 300.— Beschleunigung in Sek. 0 bis 60 km/h 4,7 5,6 4,8 5,5 0 bis 80 km/h 7,3 8,5 7,2 9,1 0 bis 100 km/h 11,2 14,6 10,7 14,0 0 bis 120 km/h 15,5 22,5 15,2 21,6 0 bis 140 km/h 22,0 34,1 20,9 33,6 0 bis 160 km/h 30,8 — 28,8 — 1 km mit stehendem Start S 31,8 33,2 30,6 33,9 Höchstgeschwindigkeit km/h 184 171,5 186 173 * Die Leistung des MGB-Motors wurde inzwischen auf 95 PS gesteigert hilfe (Lockheed) eingebaut wurde. Wie die Giulia TI hat auch das GT-Coupe vier Dunlop-Scheibenbremsen,' die im Normalbetrieb stets zuverlässig arbeiteten und bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten mit geringer Fußkraft ...
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