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auto motor und sport / Nr. 11 / 1963 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... auch Längen-Änderungen auf, ersparen also die teuren und gern klem­ samer Wirkrichtung. Auch scheinen die Dämp­ fer hier ziemlich weit innen zu liegen, was die feine Ansprechbarkeit etwas vermindern kann. Die neue Hinterachse wird von der mit Rootes verbundenen Jonas Woodhead Group ge­ liefert, und zwar einschließlich der Stoß­ dämpfer. Das Werk weist darauf hin, daß es nur ein Vorteil ist, wenn die Entwicklung und Herstellung dieser wichtigen Teile in einer Hand liegen. Diesem Argument kann man sich nicht verschließen. D. K. DER NEUE DUNLOP-RENNREIFEN R 6 Der Belgier Mairesse und der Engländer Surtees fuhren bekanntlich mit dem neuen Fer­ rari Formel 1-Wagen neue Rekord-Trainings­ runden in Monza. Dem ganz im englischen Stil entworfenen Wagen wurden erheblich bessere Fahreigenschaften bescheinigt. Doch sah man auch, daß die Reifen ein anderes Profil als in den vorhergehenden Rennjahren V Die Hinterradaufhängung des Hillman Imp menden längsverschiebbaren Keilnut-Wellen. Außerdem wirken sie auch in sehr willkom­ mener Weise geräuschisolierend. Während der Imp an den Vorderrädern Schraubenfedern aufweist, in denen die Stoß­ dämpfer sitzen, wurden an den Hinterrädern diese beiden Requisiten getrennt angeordnet. Vorteil: bessere Austauschbarkeit. Nachteil: Feder und Dämpfer sitzen nicht in gemein­ aufwiesen. Der einheitlich von allen Wett­ bewerbern ...
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