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auto motor und sport / Nr. 11 / 1960 - Seite 22

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nicht sagen, daß diese Bauweise veraltet ist, wenn sie auch gegenüber der Eingelenk-Achse oder noch aufwendigeren Konstruktionen ge­ wisse Nachteile hat, besonders den der stär­ keren Sturzund Spurveränderung. Bei der Isabella sind diese Nachteile kaum fühlbar, ihre Straßenlage auch auf nasser Straße und sogar auf Schnee und Eis ist tadellos. Das mag teilweise darauf zurückzuführen sein, daß man die Federung verhältnismäßig hart gehalten bzw. einen guten Kompromiß zwi­ schen Straßenlage und Fahrkomfort gefun­ den hat. Denn obwohl die Federung spür­ bar steif ist, sind die Insassen niemals unan­ genehmen Stößen ausgesetzt ein Vorzug der Einzelradfederung. Der Wagenkörper bleibt auf welligen Straßen vorbildlich ruhig, und so ist die Isabella zwar kein wiegender Straßenkreuzer, aber doch ein komfortabler Personenwagen, in dem man mit gutem Ge­ wissen auch ältere oder empfindliche Leute auf langen Strecken befördern kann. Immer­ hin: der Anblick einer Isabella mit vollge­ packtem Heck und entsprechend gespreizten Hinterrädern läßt den Wunsch nach einer automatischen Niveauregulierung noch mehr aufkommen als beim Starrachser, und die Luftfederung - von Borgward beim 2,3 Liter nun angewandt - weist den Weg dorthin. In ihrem Kurvenverhalten ist die Isabella nach wie vor leicht übersteuernd, was allerdings nur spürbar wird, wenn man Kurven sehr schnell ...
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