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auto motor und sport / Nr. 10 / 1998 - Seite 25

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... bei allem Zuspruch (1536 Ex­ emplare) des öfteren auch der Wunsch nach mehr PS vernom­ men worden sei. Angesichts der Tatsache, daß der XK8 als Jagu­ ar reichlich zahm geraten ist, ein verständlicher Wunsch. Nun geht er in Erfüllung. Zum XK8 gesellt sich der XKR, dessen 363 PS (ein Zu­ wachs von 79 PS) Leistungs­ probleme fürs erste aus der Welt schaffen. Dazu brauchte Jaguar nur ins Regal zu grei­ fen: Im neuen XKR steckt das gleiche Aggregat, das bisher schon der XJR-Limousine Bei­ ne machte. Folglich handelt es sich auch nicht, wie unbelehrbare Jaguar-Fans bedauern werden, um einen neuen VI2, sondern um den V8 im Vicrlitcr-Format, dem ein mechanisch angetrie­ bener Verdichter, sprich Kom­ pressor, Flügel verleiht. Die Kraftübertragung obliegt ei­ nem Fünfgang-Automatikge­ triebe von Mercedes-Benz, das Jaguar mit der firmentypisch U-förmigen Wählhebelkulisse versieht. Das genügt, um den XK in neue Sphären zu befördern, denn die Schubkraft des Kom­ pressormotors verschafft dem XKR-Fahrer Beschleunigungs­ erlebnisse auf Weltklasse-Ni­ veau. Beeindruckend vor allem die Gelassenheit, mit der die üppigen Leistungsreserven mo­ bilisiert werden. Reichlich Drehmoment (maximal 505 Nm bei 3600/min), gepaart mit einer willig schaltenden Auto­ matik, sorgen für ein Maß an Souveränität, das den Wunsch nach einem Schaltgetriebe schon im Keim erstickt. Es ...
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