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auto motor und sport / Nr. 10 / 1989 - Seite 28

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Haus drängte ungestü­ mer in die Reihe solcher Edel- Namen wie Porsche, Ferrari oder BMW, die dort für alle Zei­ ten allein verewigt schienen. Der erste japanische Sport­ wagen überhaupt mußte ein Honda werden, das war klar wie die Suppe zum Nachtisch eines japanischen Dinners. Wohin man will, zeigte Honda beispielsweise in der 1984 vor­ gestellten Studie HP-X von Pininfarina. Oder der CRX-kein anderes Automobil-Unterneh­ men hat ein vergnüglicheres Sportcoupé im Programm. Gleichwohl läuft auch bei Honda alles nach den strengen Regeln des Marketings. Die Initialzündung zum NS-X ge­ schah keineswegs nach der Prämisse des Finnengründers Soichiro Honda, alles das zu erproben, was machbar ist, sondern durch den Hilferuf amerikanischer Acura-Händler, der zweiten Honda-Ver­ kaufsschiene in den USA, daß nach Integra und Legend weite­ re Hochpreis-Autos dringend vonnöten seien. Die Produktion des NS-X wird zur Jahresmitte 1990 in ei­ ner neu eingerichteten Produk­ tionshalle in Tochigi, dem Honda-Entwicklungszentrum, auf­ genommen. Gleich gegenüber den NS-X-Bändern entsteht ei­ ne zweite neue Honda-Fabrik, WML Das Honda-Interieur (unten) erinnert ein wenig an den Porsche 928. Die Frontpartie ist von großen Kühlluft-Offnungen geprägt Unter der Fronthaube ist Platz für Gepäck und das Notrad 10/1989 Das lange NS-X-Heck beherbergt einen großen Kofferraum ...
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