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auto motor und sport / Nr. 10 / 1980 - Seite 20

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sie zeigen der Welt damit, wohin es geführt hat, daß diese erfreulichen Autos eine Zeitlang eigentlich ver achtet wurden. die Leute heute massenhaft die Finger lecken. So ein sechssitziges Riesen-Cabrio, hellblau mit eierschalenfarbenen Polstern, elektrischemVerdedc und großen Heckflossen, da kann man doch glatt ver gessen, daß vier Liter Benzin fünf Mark kosten. Es müßte auch kein Cadillac Eldorado sein, ein schlichter Chevrolet Impala würde es schon tun. Daß es so etwas Tolles heute nicht mehr gibt, hat eine fast niederschmetternde Ur sache. Die Amerikaner fanden die synthetische Erfrischung aus der Klimaanlage besser als den Fahrtwind. Nichts Gutes gibt es auch aus Italien zu berichten, wo die dahinsiechende Alfa Spider-Fertigung das Ende ei ner Tradition erkennen läßt. Dabei ist es kaum zehn Jahre zehnmg weiter, bis das Werk in Abingdon wegrationalisiert wurde. T'raurig, traurig auch der Fall Triumph: eine hoffnungsvolle Karriere bis zum TR 6. Dann kam der siebte im Bunde, und da war es nicht nur mit der Offenheit erst mal vorbei. Das finsterste Kapitel im bri tischen Roadster-Elend schrieb die Firma Jaguar. Da wurde ein Bild von einem Auto, der Jaguar E-Typ, obschon heiß begehrt in aller Welt, durch das verquollene Coupe XJ-S meuchlings ersetzt, womög lich, weü der Leyland-Vorstand einen dynamischen Dienstwagen ...
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