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auto motor und sport / Nr. 10 / 1974 - Seite 39

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... den Beschleunigungsmessungen zeigte der Carrera, daß er selbst einen Ferrari GTB4 nicht zu fürchten braucht; in den unteren Geschwindigkeitsregionen ist das Heckmotorauto klar überlegen. s'Ay 257Ï? rungen, das Auto bei höheren Geschwindigkeiten richtungs­ stabiler zu machen. Am Heck sorgt deshalb ein neu entwikkelter Spoiler nicht nur für be­ trächtliches Aufsehan bei den Zuschauern, sondern auch für den nötigen Abtrieb. Die aus­ giebige Gummiumbördelung des aerodynamischen Hilfs­ mittels läßt die Mühe ahnen, die Forsche auf sich nahm, um den Super-Bürzel per Ein­ zelabnahme durch den TÜV zu bringen. Am Wagenbug sucht man Gummieinfassungen da­ gegen vergebens; ein großer Ölkühler markiert zusammen mit zwei Lufteinlässen für die vorderen Scheibenbremsen nicht minder eindrucksvoll die Front. Besser stärker Grund genug zum wirkungs­ vollen Bremsen ist im Um­ gang mit dem Carrera RS tat­ sächlich oft genug gegeben - dafür trägt schon das Kraft­ paket im Wagenheck Sorge, das sich von seinen schwä­ cheren Brüdern vor allem durch kräftig aufgestockten Hubraum unterscheidet. Durch Vergrößerung der Zylinder­ bohrung von 90 auf 95 mm wuchs der Hubraum bei glei­ chen Hub-Abmessungen auf knapp drei Liter, wobei die Maximalleistung auf 230 PS bei 6200 U/min und der Wert für das beste Drehmoment auf 28 mkg bei 5000 Touren anstiegen. Mit diesen ...
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