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auto motor und sport / Nr. 10 / 1966 - Seite 30

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nur noch ungern auf heckgetriebene Wagen über. Die Treue zu den letzten DKW-Typen dürfte jedenfalls nicht nur auf der Liebe zum Zweitakter basiert haben, übrigens ist es wohl auch kein Zufall, daß bei der unter schwierigen Straßenverhältnissen stattfindenden Rallye Monte Carlo immer Fronttriebler unter den Erstplacierten zu finden sind (Citroen, Saab oder Morris). 1966 waren die ersten fünf Wagen mit angetriebenen Vorderrädern ausgerüstet. Zu den möglichen Minuspunkten ist der oft sehr große Wendekreisdurchmesser eines Frontantriebswagens zu rechnen. Dies liegt zumeist an den Antriebsgelenken, die nur bis zu einem bestimmten Winkel ein­ geschlagen werden können, wenn das Drehmoment ruckfrei übertragen werden soll. Neuere französische Fronttriebler lie­ gen freilich mit ihrem Wendekreis günsti­ ger als mancher Hecktriebwagen: Renault R 4 mit 9,8 m, Peugeot 204 mit 10,3 m und Renault R 16 mit 10,6 m. Zum Vergleich VW 1300: 11 m. Schwerer manövrierbar sind der Audi mit 11,5 m, der Ford 12 M mit 11,8 m und die großen Citroen mit 12,6 m. Zu den Schattenseiten des Frontantriebs­ fahrens gehört auch das Anfahren auf einer Steigung bei schlechten Haftungs­ verhältnissen. Doch wirkt sich dies graduell verschieden aus, nämlich je nach dem An­ teil der Vorderachsbelastung. Der große Citroen mit seinem extrem langen Radstand bringt, wie schon ...
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