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auto motor und sport / Nr. 10 / 1960 - Seite 51

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... ganzen Reihe von Sonder prüfungen: einer nächtlichen „Sprintstrecke" über 18 km auf dem Münsinger Truppen übungsplatz (die sich, in Anbetracht der Soll- Durchschnitte von 90 km/h, allerdings schon an der Grenze zwischen Straße und Gelände befand), einem Bergrennen auf der Schauinsland-Strecke, einem Bergrennen auf die Zu flucht im Schwarzwald, einem Bergrennen auf der Solitude-Strecke vom Glemseck zum Frauenkreuz, einem Rundstreckenrennen in Hockenheim (drei Runden), und einem Slalom auf der Zielgeraden der Solitude: echter Sport also. Wer in seiner Klasse in den Son derprüfungen immer an die erste Stelle kam, hatte die größte Chance auf den Sieg im Gesamtklassement, den sich Glinz/Falk (Stutt gart/Schömberg) auf einem Borgward holten. Der 26jährige Harry Glinz, Werkmeister der Stuttgarter Borgward-Vertretung, hat schon beim Flugplatzrennen von Pferdsfeld und beim Eberbach Hill Climb durch Klassensiege ge zeigt, daß er autofahren kann, vom erstklas sigen Fitmachen eines Wettbewerbs-Fahrzeu ges ganz abgesehen. Nur knapp geschlagen kamen Böhringer/Socher mit ihrem 220 SE auf den 2. Rang in der Gesamtwertung: auch Böhringer war in seiner Klasse überall der Schnellste gewesen, sie war aber mit weniger Fahrzeugen besetzt als die 1600er Klasse. Böhringer fuhr übrigens in Hockenheim seine schnellste Runde in 3:01, was für den 220 SE ...
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