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auto motor und sport / Nr. 10 / 1958 - Seite 34

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Das leuchtete ein. Der Sechszylinder-Formel 1-Maserati, mit dem Fangio Welt meister geworden war, wurde nämlich mit dem höchstprozentigen Alkoholkraftstoff aller in der Rennwagenweltmeisterschaft 1957 kon kurrierenden Fahrzeuge betrieben. Maserati befürchtete nun, daß die Umstellung auf handelsübliches Flugbenzin einen so großen Leistungs verlust — auch beim V12-Zyinder - mit sich bringen würde, daß keine echte Konkurrenzfähigkeit mehr vorhanden gewesen wäre. Bei den Sportwagen hatte sich Maserati ganz auf die Fertigent wicklung des 4,5 Liter konzentriert und dem 3 Liter Sechszylinder wei ter keine Beachtung geschenkt. Auch hier glaubte die Firma hoff nungslos unterlegen zu sein. Nicht anders sah es mit der Europa bergmeisterschaft aus. Für sie hatte man den 2 Liter, nicht aber den 1,5 Liter weiterentwickelt. Nebenbei bemerkt zeigte sich dann in Buenos Aires, daß der Leistungsverlust beim Sechszylinder-Renn wagen bei Flugbenzinbetrieb durchaus nicht so groß war, wie man angenommen hatte. Nun, das konnte man im Oktober 1957 noch nicht wissen, und so schien der Entschluß zum Rücktritt oder zu einer zeit lich begrenzten Pause durchaus gerechtfertigt. War er es wirklich? Wie eingeweihte Kreise wissen wollen, waren die vorher dargeleg ten Gründe durchaus nicht der entscheidende Anstoß zum Rücktritt. Ja man sagt sogar, daß sie nur etwa 20%> davon ...
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