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auto motor und sport / Nr. 10 / 1958 - Seite 26

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... sind! - zu riskant, zu nahe an der Haftreibungsgrenze in eine Kurve hineingekommen ist. Der Wagen ist dann herausgerutscht, hat sich gedreht, sich über­ schlagen, den Fahrer herausgeschleudert oder auch nicht und mehr oder weniger schwer verletzt. Auf jeden Fall: der Mann war zu schnell, daher der Unfall. Es lohnt sich, Rennunfälle daraufhin ein­ mal näher zu untersuchen. Es lohnt sich des­ wegen, weil man mit dieser Meinung dann radikal aufräumen muß. Man kann nämlich mit gutem Gewissen behaupten (obwohl das zunächst etwas paradox anmutet): die ge­ ringste Zahl von Rennunfällen ereignet sich, weil einer zu schnell an eine Ecke kam. Die weitaus größte Zahl ist auf mechanische Feh­ ler am Wagen zurückzuführen und auf Er­ eignisse an den Rennstrecken, die für den Fahrer nicht voraussehbar waren. H. P. Müller hatte zum Beispiel beim Großen Preis der Schweiz 1938 einen ziemlich üblen Unfall; kennen Sie die Bremgartenstrecke bei Bern? Es war oben im Wald an dem ganz schnel­ len S, ehe man zu der scharfen Forsthaus­ kurve am Eingang der Zielgeraden kommt. Ich hatte nie etwas Genaues über diesen Unfall erfahren, wußte nur, daß der Auto Union-Rennwagen dabei völlig zerstört wurde, nicht eben zur Freude des Werkes, wie man sich denken kann, und H. P. Müller sich zwar Verletzungen zuzog, aber erstaun­ licherweise nur leichtere (die Geschwindigkeit beim Unfall ...
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