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auto motor und sport / Nr. 10 / 1958 - Seite 19

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... die Grenzen für den maximalen Radein schlag, was die Fronttriebler angeht, denn die Antriebsgelenke in der Radschwenkebene arbeiten um so weniger exakt, je größer der Einschlagwinkel, (die Gleichmäßigkeit der Drehmomentübertragung leidet dann). Wir begegnen deshalb beispielsweise bei den DKW einem Maximaleinschlag von 33° (innen, außen nur 25°) und beim Lloyd 28 bzw. 24K°. Andererseits nennt Citroen für DS und ID 19 einen Wendekreisdurchmesser von 11 m, woraus man auf höchstens 10,5 m Spurkreisdurchmesser schließen kann und angesichts der 3125 mm Randstand auf einen äußeren Radeinschlagwinkel von mehr als 36° kommt. Da die vordere Spurweite hier sehr groß ist, ist der maximale Einschlagwinkel von ca. 42° kein Märchen! Interessant ist in diesem Zusammenhang auch, daß der Maximal-Einschlagwinkel durchaus nicht für die Rechtsund Linkskurve gleich groß sein muß. Die Ford-Typen liefern den Beweis dazu (beim 15 M etwa: Linkskurve 36°, Rechtskurve 34°). Bei Mercedes begegnen wir bei sämtlichen Typen 39°, und den Vogel schießen die Borgward mit 42° ab, wäh rend VW und Porsche mit 34° und die Opel-Typen sogar mit 30 bzw. 29° zufrieden sind. Ein kurzer Vergleich der Differenzen zwischen Spurund Wende kreisdurchmesser ist auch recht interessant. Was hier der vordere Überhang bei sonst gleichen Fahrgestelldaten ausmacht, zeigt der Vergleich VW/Karmann. Im ersten ...
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