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auto motor und sport / Nr. 10 / 1957 - Seite 19

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... Umdrehun­ gen pro Minute) aufgetragen, (übrigens sind in dieser und den folgenden Abbildungen keine Zahlenwerte angegeben, weil es dar­ auf gar nicht ankommt). Man sieht: Die Kurve steigt allmählich bis zu einem Höchst­ wert an, danach fällt sie wieder ab. Das ist wichtig. Die Art, wie eine solche Kurve ver­ läuft: ob erst steil und dann flach oder erst flach und dann um so höher, hängt von Dreh­ momentverlauf und Verwendungszweck des Motors ab. Das soll uns hier nicht interessie­ ren. Nach Abb. 1 wissen Sie also, was Ihr Motor kann, welche Leistung er abgibt. Abb. 2 zeigt den grundsätzlichen Verlauf einer an­ deren Kurve: Die Fahrtwiderstände in Ab­ hängigkeit von der Geschwindigkeit. Das ist die Leistung, die Ihr Wagen während der Fahrt verbraucht: Mechanische Verluste (Rei­ bung), Reifenwalkarbeit und vor allem Luft­ widerstand. Wenn Ihr Motor bei irgendeiner Drehzahl eine Leistung abgibt, die auf der Kurve von Abb. 2 liegt, dann haben Sie auf ebener Bahn die Höchstgeschwindigkeit des betreffenden Ganges erreicht. In den niedri­ gen Gängen sind nun die Fahrtwiderstände so klein, daß die Höchstgeschwindigkeit bei einer Drehzahl erreicht würde, bei der Ihnen längst die Ventile davongeflogen wären. w Im Sportwagen hier im Ferrari 250 GT ist der Drehzahlmesser zumindest so wichtig wie der Tachometer. Diesen Versuch sollte man sich sparen. Wann also muß ...
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