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auto motor und sport / Nr. 1 / 1996 - Seite 10

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... S* LN 1535 wm 0Ì■'jï V.-. f*. V ;. . «£S9f «PTj'v ■ ---■■■■■ •'-■-ri-: 3ssg*jfcü Im Vergleich zur Studie hat das Serienauto ein typisches Mer cedes-Gesicht. Auffällig: die große Scheibe mit gegenläu figen Wischern ■ , i und werden zusätzlich von Air bags - serienmäßig für Fahrer und Beifahrer, Sidebags gegen Aufpreis - geschützt. Gleichzeitig dient das Ka stenprofil zur Aufnahme von Nebenaggregaten wie Auspuffanlage mit Katalysator, Mo torelektronik und Batterie (zu gänglich über eine Klappe im Beifahrerfußraum). Auch das vollwertige Reserverad und der 40 Liter-Tank (vor der Hinter achse) sind darin untergebracht. Mercedes reklamiert für die A-Klasse ein Sicherheitsniveau wie bei den großen Limousinen und belegt dies mit computersi mulierten halbseitigen Frontal crashs gegen die E-Klasse (sie he Grafiken rechts), bei denen auch im kleinen Auto der Über lebensraum für die Insassen ge wahrt bleibt. Der Trick: Motor und Getriebe sind schräg nach vorn geneigt eingebaut, sie lö sen sich bei einem Frontalauf prall aus ihrer Verankerung und gleiten am Pedalboden entlang unter den Wagen. So kann die Antriebseinheit nicht in den In nenraum dringen. Die Motoren selbst sind samt der dazugehörenden Ge triebe völlige Neuentwicklun gen. Es handelt sich um zwei Vierzylinder-Benziner mit 1,4 Liter Hubraum (75 PS) für den ...
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