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auto motor und sport / Nr. 1 / 1988 - Seite 46

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... nur 42,7 Prozent des Wagengewichts. Das macht den Camaro nicht eben zum Meister der Trak­ tion. Aber dieser Kraft-Wagen versteht es, dieser Schwäche den Status eines liebenswerten Charakterzuges zu geben. Dieser Camaro Iroc-Z 5.7 ist der leibhaftige Dragster. Lin­ ker Fuß auf der Bremse, rech­ ter Fuß auf dem Gas, recht kräftig bitte, und schon geht es los mit dem Burn out. Die Hin­ terräder drehen durch, hüllen das Heck in blauen Rauch, der Camaro steht wie angenagelt, bis der linke Fuß Bremse und Start freigibt. Die Beschleuni­ gung kommt wie der Schlag ei­ ner Keule. Zwei teure schwarze Radierungen kennzeichnen den Ort der Handlung. Ein Goodyear Eagle kostet übri­ gens rund 500 Mark. Dessen wird man sich häufiger als wün­ schenswert bewußt. Denn ein beherzter Gasstoß bei niedri­ gem Tempo reicht allemal, um das Pfeifkonzert an der Hinter­ achse anzustimmen. Die gebotene Kraft teilt sich nicht nur dem Gefühl sehr ein­ drucksvoll mit, sondern auch den Meßgeräten. Bei der Be­ schleunigung von null auf 100 km/h vergehen 7,6 sehr kurz­ weilige Sekunden. Und 180 km/h stehen bereits nach 25,4 Sekunden auf dem Tachome­ ter. Doch dann geht es noch im­ mer zügig weiter - bis auf 235 km/h. Wo gibt es das sonst schon ab 38 900 Mark. Diese dynamischen Beförde­ rungsaufgaben erledigt der Ca­ maro für 13,6 bis 19,7 Liter Normal bleifrei pro 100 Kilo­ meter, ...
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