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auto motor und sport / Nr. 1 / 1986 - Seite 10

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... stets einen gnädigen Rest an Federweg zur Scho­ nung von Mensch und Material behält. Als unbezwingbares Hindernis erwies sich vielmehr die völlig ausgehöhlte, radikal erleichterte Karosserie, die mit ihrer dröhnenden Leere nicht mal ein Mindestmaß an Kom­ fort, geschweige denn ein Höchstmaß an Luxus bieten konnte. Je länger sich Rolf Sprenger mit dem einfachen, doch dabei nicht eben maßvollen Lasten­ heft beschäftigte, desto klarer wurde ihm, daß es hier absolut keine Lösung ohne Kompro­ misse gibt. Sprengers Rezept, man nehme als Basis einen 930 (Porsche 911 Turbo), da­ zu einen abgewandelten Mo­ tor des 934 (Rennversion Grup­ pe 4) und garniere das Gan­ ze mit den Rädern, den Fahr­ werkselementen und so weit es geht auch mit den Karos­ serieteilen des 935 (Rennver­ sion Gruppe 5). Die ob ihrer Stabilität gewählte Serien-Karosserie erfuhr erst einmal eine mittlerweile ziem­ lich landläufige Behandlung nach der Art des Hauses Por­ sche. Diese ist im Sonder­ wunsch-Programm unter den Positionen SOW 010 bis 013 aufgeführt: Flachbau mit Klappscheinwerfern, Bugspoi­ ler mit Mittelölkühler, Ein­ stiegsverkleidungen links und rechts, Lufteinlaßschächte an hinteren Kotflügeln, Radhaus­ entlüftung an vorderen Kotflü­ geln. Bis auf den Bugspoiler bestehen diese Karosserieteile aus solidem, verzinktem Blech. Und der Preis dieser Pracht er­ reicht etwa den ...
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