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auto motor und sport / Nr. 1 / 1983 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... gerade in diesem Punkt nichts riskieren; der Versuch, den mit großem Abstand leichtgewichtigsten Mercedes im Programm so so­ lide wie die Großen wirken zu lassen, darf als geglückt ange­ sehen werden. So sehr der Eindruck von Ge­ wichtigkeit in diesem Sinne er­ wünscht war, so wenig war er es in fahrdynamischer Hinsicht. Hier wollten die Mercedes- Techniker neue Maßstäbe set­ zen und zogen denn auch alle Register, um in Gestalt des neuen W 201 das agilste Auto der Typenpalette in die Welt zu setzen. Konstruktiv ist in die­ sem Sinne die sogenannte Raumlenker-Hinterachse be­ sonders hervorzuheben (siehe Entwicklungsgeschichte in Heft 25), die an den guten Fahrei­ genschaften des W 201 erhebli­ chen Anteil hat und die man ebenfalls zu würdigen hat, wenn es um den Federungs­ komfort geht. Erster Eindruck nach dem Los­ fahren: Der 190 E ist außerge­ wöhnlich handlich, wobei das Kompaktmaß der Karosse zu­ sammen mit der aufpreispflich­ tigen Servolenkung (819 Mark) offensichtlich schon eine sehr günstige Basis darstellt. Der kleine Mercedes reagiert spon­ tan auf kleinste Lenkeinschlä­ ge, wirkt aber dennoch nicht nervös. Im Vergleich zum W 123 (200 bis 280 E), der ja ebenfalls nicht unhandlich ist, kann hier von einer klaren Stei­ gerung gesprochen werden, die ihn zu einem wahrhaft umgäng­ lichen Automobil macht ganz gleich, ob es ums Parken oder ...
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