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auto motor und sport / Nr. 1 / 1978 - Seite 44

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... hohem Ausdrehen des zweiten Ganges. Denn die Übersetzungs-Differenz zwischen diesen beiden Schaltstufen fiel bei ihnen zu groß aus. Renault sorgte zudem mit einer zu kurzen Gesamt­ übersetzung dafür, daß sich der neu entwickelte Leicht­ metallmotor des R 20 TS mit zeitgemäß obenliegen­ der Nockenwelle und Quer­ strom-Zylinderkopf* in ho­ hen Geschwindigkeitsberei­ chen arg plagen muß und dabei entsprechend zornig tönt. Ins andere Extrem ver­ fielen die Ford-Techniker; der 2,3 Liter V6-Motor dreht bei Höchstgeschwindigkeit gerade mit rund 5000/min. Er rotiert deshalb auch hier noch seidig und vibrations­ arm, wirkt jedoch anderer­ seits dank etwas zu langem Achsantrieb ausgesprochen durchzugsschwach. Motor und Fahrleistungen Fahrzeugtyp A lf a R o m eo A u d i F o rd O p el R en au lt Kaltlauf 9 7 7 10 8 Ansprechen auf Gaspedal­ bewegungen 10 9 8 7 9 Drehvermögen 8 9 6 7 8 Laufruhe 8 6 10 8 6 Übersetzungsanpassung 10 8 7 7 7 Beschleunigung 10 8 7 8 7 Beschleunigungselastizität 10 9 8 8 9 Höchstgeschwindigkeit 10 9 6 9 7 Kraftstoffverbrauch 9 7 6 9 7 Aktionsradius 6 8 8 10 10 Gesamtsumme der Punkte 90 80 73 83 78 (maximal erreichbare Punktzahl 100) Das Auto mit dem ältesten, aber auch aufwendigsten Trieb­ werk gewinnt die Motorwertung überlegen: Alfa Romeo Alfetta. Querstrom-Zylinderkopf: Ausund ElnlaB-Ventile liegen sich gegenüber. Die Testwagen F-NH ...
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