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auto motor und sport / Nr. 1 / 1974 - Seite 40

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... weil das attraktive Mittelmotor-Coupé des BMW- Chef-Stylisten Paul Bracq so häufig zu Ausstellungszwekken außer Haus war, daß für den eigentlichen Verwen­ dungszweck, ausgedehnte Fahrversuche, kaum Gelegen­ heit blieb. Bei der Zweitaufla­ ge, die wieder mit einem Zwei­ liter Turbo-Motor ausgerüstet ist, wurden gleich eine Reihe von Verbesserungen gegen­ über dem Erstling realisiert. Aus strömungstechnischen Gründen wurden die Hinter­ räder unter Verkleidungen versteckt, die Flügeltüren er­ hielten Klappfenster, die als Notausstieg fungieren kön­ nen (vorher hatte man diese Funktion einer aus dem Rah­ men zu schlagenden Wind­ schutzscheibe zugedacht). Än­ derungen erfuhr auch die Vor­ derachsaufhängung. Beson­ deres Interesse verdient die Windschutzscheibe des belgi­ schen Herstellers Glaverbel, mit dem BMW gemeinsam die Entwicklung eines neuartigen Scheibenglases betreibt: Zwei Schichten Hartglas, dazwi­ schen ein elastischer Film, der das Durchstoßen des Kopfes durch die Scheibe im Ernst­ fall zu verhindern hat, kom­ men den Vorstellungen des obersten BMW-Entwicklers näher als herkömmliches Ver­ bundglas, das bei bestimmten Unfallabläufen nach Osswalds Ansicht zusätzliche Gefahren mit sich bringt. Was man von der stärkeren Ausführung des NSU Ro 80, die im nächsten Jahr auf den Markt kommen soll, erwarten kann, stellte auto motor und sport fest, ...
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