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auto motor und sport / Nr. 1 / 1965 - Seite 29

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe):

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.

... Kurvengeschwindigkeiten auf trockener und nasser Straße nicht die ge­ ringste Tendenz zu seitlichem Abwandern aufweisen. Aber natürlich ist ihre Haft­ fähigkeit nicht unbegrenzt, und während der Citroen DS 19 beim überschreiten der Haftgrenze mit den Vorderrädern auswärts zu schieben beginnt und die Lancia-Modelle je nach Geschwindigkeit und Kurvenradius vorn und auch hinten Weggehen, zeigt sich beim Panhard 24 CT stets ein leichtes übersteuern, also ein Ausbrechen der Hinterräder. Es verstärkt sich noch, wenn man beim Kurvenfahren im Grenzbereich Gas wegnimmt (während normalerweise die Reaktion auf Gaswegnehmen in Kurven kaum spürbar ist), bleibt dagegen sehr harmlos, wenn man das Gas stehenläßt und leicht gegenlenkt. Läßt man es auf das Eintreten des übersteuerns ankommen und korrigiert dann erst, dann entsteht eine etwas eckige Fahr­ weise. Nach einigem Umgang mit dem 24 CT bekommt man aber ein Gefühl dafür, bei welchen Geschwindigkeiten dieses „Ecken“ jeweils eintritt, und man gewöhnt sich daran, immer etwas unterhalb dieser Geschwindigkeit zu bleiben. Man kann auch am Rande der Haftgrenze balancieren, indem man etwas zu stark in die Kurve hineinlenkt (was eine beginnende Aus­ wärtsbewegung des Hecks hervorruft) und dann mit Gaspedal und Lenkrad einen Gleichgewichtszustand , herbeiführt. Die richtige Fahrweise für den 24 CT besteht aber ...
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