auto motor und sport / Nr. 1 / 1965 - Seite 17

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Der Seitenwindversuch ist, wie jeder weiß, keine bloße Theorie. Seitenwind vermag tatsächlich recht unangenehm zu werden, und viele scheinbar unerklärliche Unfälle gehen auf sein Konto. Daimler-Benz hat eine recht aufwendige Anlage gebaut, um Seitenwind-Einflüsse zu messen: 16 elek­ trisch betriebene Propeller von je 2 m Durch­ messer erzeugen einen Sturm, in dem man sich als Fußgänger nur mit Mühe auf den Beinen halten kann. Die Windgeschwindig­ keit über der Fahrspur, ca. 2 m von den Propellern entfernt, beträgt ca. 25 m/s = 90 km/h. Gefahren wird mit losgelassener Lenkung, gemessen wird die Abweichung von der Fahrspur und — zur Kontrolle — die Geschwindigkeit. Schwerpunktlage und Karosserieform sind für die Seitenwindempfindlichkeit entschei­ dend. Da der sogenannte Windangriffs­ punkt immer weit vorn ist, entsteht ein um so längerer Hebelarm, je weiter der Schwerpunkt hinten liegt. Deshalb sind Heckmotorwagen im Seitenwind prinzipiell benachteiligt. Es ist kein Wunder, daß der frontgetriebene und frontlastige DKW mit Abstand am besten abschneidet, gefolgt vom Opel Kadett mit seiner ausgegliche­ nen Gewichtsverteilung. Unter den Heck­ motorwagen ist der Prinz mit seinem mög­ lichst nah an die Wagenmitte gerückten Motor der beste, und der schlechteste ist auch hier wieder der für seine Windemp­ findlichkeit bekannte Renault R 8. Ähnliche ...
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