auto motor und sport / Nr. 1 / 1965 - Seite 15

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... hat seine Schwierig­ keiten, denn es kommt dem einen mehr auf dieses an und dem anderen mehr auf jenes. Bremsen im Test Nach dem praktischen Vergleich auf Straße und Autobahn begann das Programm der Messungen. Es begann mit den Bremsen. Technisch sind die Bremsen bei Autos die­ ser Größenklasse kein Problem. Eigen­ gewichte der Wagen zwischen 600 und 800 kg, Gesamtgewichte von maximal et­ was über 1100 kg sind besser zu beherr­ schen als Massen von anderthalb oder zwei Tonnen. Entsprechend wird natür­ lich auch gespart: es gibt in dieser Klasse keine Servo-Anlagen, und die Bremsen sind, abgesehen vom F 12, nicht sehr groß bemessen. Auch hier gibt es Unterschiede in der Kon­ zeption. Drei verschiedene Lösungen wer­ den angewandt: vier Trommelbremsen: Opel Kadett und Simca 1000, Scheibenbremsen vorn, Trommelbrem­ sen hinten: DKW F 12, NSU Prinz 1000, vier Scheibenbremsen: Renault R 8. PKW F12 Aus ca. 80 km/h NSU Prim 1000L Aus ca. 80 km/h Opel Kadett S_ Aus ca. 80 km/h Renault R >-------r Aus ca. 80 km/h / Aus ca. 80 km/h Bremsverzögerung und Pedalkraft auto motor und sport 1/1965 Der praktische Fahreindruck läßt zwischen diesen drei Lösungen in keiner Weise prin­ zipielle Unterschiede erkennen. Schon gar nicht in der Weise, daß der mit vier Schei­ ben gebremste Wagen weit besser bremst als die beiden Autos mit vier Trommeln. Da das geringe ...
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