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auto motor und sport / Nr. 1 / 1954 - Seite 24

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... kann man schließlich auch einen „Normradstand“ annchmen, der im Interesse der Federungseigenschaften nicht zu kurz, im Interesse der Steifigkeit des Wagenkörpers und im In teresse des Preises nicht zu groß sein soll Die Annahme, daß sich über kurz oder lang ein gewisser Optimalwert heraussteilen wird, ist deshalb gar nicht so abwegig. Nun bestimmt ja zwar die absolute Spurbreite so ungefähr das Gesicht des Wagens, der Radstand aber die Seitenansicht des Fahrzeugs, so daß bei der Wahl dieser Abmessungen auch allgemeine karosseriegestaltungstechnische Gesichtspunkte berücksichtigt sein wollen, die zumindest eine Abstimmung der gesamten Wagenlänge auf die Wa genhöhe erforderlich machen. Wagenbreite und Wagenlänge selbst ste hen wiederum in einer gewissen ästhetisch begründeten Relation zu ein ander: Allzu breit — also etwa quadratische Ansicht von eben — und allzu schmal — extreme Länge bei normaler Breite — wirken unschön, unharmonisch. Der künftige „Normwagen“ wird an dieser Tatsache nicht Vorbeigehen können. Ist der Radstand gewissermaßen ein Maßstab für die Wagenlänge und die Spurbreite ein Maßstab für die Wagenbreite, so ist auch das Ver hältnis Spurweite zu Radstand irgendwie fixiert, damit die harmonische Linie nicht verloren geht (unter Voraussetzung ähnlicher Karosseriefor men wie Pontonbauart, abgesetztes Heck, weit vorgelagerter Motor etc.). ...
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