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auto motor und sport / Nr. 1 / 1954 - Seite 13

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... und ist in seinem gesamten Mittelbereich durch das fest verschweißte Bodenblech noch zusätzlich ver­ steift. Mit den Außenkanten dieses Karosserie­ bodens ist die mittragende Stahlkarosserie ver­ bunden. Alles zusammen ergibt ein sehr steifes Aggregat, allerdings unter entsprechendem Auf­ wand an Material bzw. Gewicht. Trotz verstei­ fenden Sichen ist das Bodenblech zuweilen ein Im Kofferraum hat das Reserverad sein eigenes Fach. Der ebenfalls dort untergebrachte' Tankver­ schluß ist nur ein ,,Scheinverschluß'; un­ ter ihm im Freien be­ findet sich der eigent­ liche Tankverschluß. unliebsamer Resonanzkörper. Bei kleiner Fahrtgesdiwindigkeit im direkten Gang traten Brumm­ geräusche auf, welche im zweiten oder dritten Gang verschwanden, also offenkundig durch Re­ sonanz von Motorschwingungen im unteren Drchzahlbereich entstanden. Bei anderen Fahr­ zuständen zeigte der 1800 D dagegen keinerlei Dröhnen oder sonst störende Geräusche. Dank der Pontonbauweise Borgward darf hier für sich in Anspruch nehmen, die deutsche Karosserieentwicklung entscheidend angestoßen zu haben war es möglich, bei nur 1620 mm Breite des Wagens immerhin eine Sitzbreite von 1220 mm auf den Hintersitzen bzw. 1190 auf den Vordersitzen bei 1410 bzw. 1340 mm Ell­ bogenbreite zu schaffen. Die 1410 mm Ellbogenbreite bei den Hintersitzen wurden durch ...
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