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auto motor und sport / Nr. 1 / 1954 - Seite 12

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... unsägliche Mühe gekostet, ihn für die Zwecke im Personenwagenbau auf entspre­ chende Drehzahl, Literleistung und Laufweich­ heit zu bringen. Daß das bis heute sdion so gut gelungen ist, ist das Ergebnis unzähliger Fahrkilcmeter, vor allem aber sorgfältigster Prüf­ standsund Entwicklungsarbeit an Brennraum, Einspritzpumpe, Düsen und Regelung. Geblieben sind und bleiben werden die Erscheinungen des Diesel-Arbeitsverfahrens als solche, die gegen­ über dem Ottomotor höheren Verdichtungsund Verbrennungsdrücke und gewisse Drehzahlen, wo trotz raffiniertester Regelung die Harmonie Veibrennungsluft/Einspfitzmengegestört ist. Hat das eine robustere Ausbildung und höheres Ge­ wicht des Triebwerks, also unter Annahme glei­ cher Hubraumleistung auch etwas trägeres Rea­ gieren der Maschine auf das Gaspedal zur Folge, so das zweite die vorerst in praxi noch nirgends restlos behobene Untugend des Nagelns. Dieselmotoren müssen zwar theoretisch nicht nageln, aber das Beispiel fehlt noch, w*o das über den gesamten Drehzahlund Lastbe­ reich auch effektiv der Fall ist, wohlbemerkt in Technische Daten Motor: 4 Zylinder in Reihe, Viertakt-Diesel (Wir­ belkammer), Bohrung X Hub 78 X 92 mm, Hub­ raum 1758 ccm, Verdichtung 1:19,8, Leistung 42 PS bei 3400 U/min, Drehmoment 10,5 mkg, Pum­ penkühlung (Wasserinhalt 7,5 Liter), Druckum­ laufschmierung (Olinhalt 6 Liter) mit ...
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