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auto motor und sport / Nr. 1 / 1953 - Seite 11

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... entspricht. Zu deutsch heißt das: Sie schlagen die Vorderräder um einen bestimmten Betrag ein und sind auf das Höchste erstaunt, daß das Fahrzeug eine viel engere Kurve macht, als Sie erwarteten. Was tun Sie dagegen? Sie schlagen mitten in einer Rechtskurve nach links ein, damit Sie nicht auf den rechten Straßenrand kommen! Das klingt ein bißchen verrückt, ist aber genau das, was man unter Übersteuern versteht. Stellen Sie sich nun vor, Sie reagierten ein wenig träge, oder hätten eine halbe Umdrehung Spiel in der Lenkung: diese Kurbelei! Das Übersteuern ist also eine Eigenschaft, die man gar nicht schätzt. Das Fahrzeug soll nicht quasi von selbst in die Kurve wollen, sondern es soll hineingezwungen werden. Das ist eine Forderung, die man schon im Interesse absoluter Richtungsstabilität bei Geradeausfahrt verlangen muß, Man muß also trachten, den wirklichen Kurvenmittelpunkt eher weiter weg zu legen, als es dem theoretischen Mittelpunkt entspräche. Dazu müssen die Schwimmwinkel an der Vorderachse größer sein als die an der Hinterachse. Weil aber Schwimmwinkel und Seitenführungs­ kraft miteinander quasi identisch sind, muß man an der Vorderachse Verhältnisse schaffen, die für gute Seitenführung garantieren, als da z. B. ist: größerer Reifendruck als hinten, theoretisch sogar eine größere Reifendimension, breitere Felgen und größere Belastung als ...
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