Vergleich Ford Thunderbird mit Mercedes-Benz 220 SE Coupé - Seiten 44 und 45

... doch so weich, daß auf normaler Piste die Hinterräder auch beim Kavalierstart nicht durch drehten. Der Mercedes mit seinen 7,25-13- Reifen neigte da weit eher zum zwar sehr sportlich klingenden, aber doch unöko nomischen Hinterradpfeifen. Wir stoppten: 0—80 km/h 0 — 100 km/h 0 — 120 km/h Thunderbird 7,3 Sek 9,9 Sek 14,8 Sek Mercedes 7,9 Sek 12,0 Sek 18,0 Sek Wir mußten lange suchen, bis wir eine Strecke fanden, auf der wir in den ver kehrsarmen frühen Morgenstunden die effektive Spitzengeschwindigkeit ausfah ren konnten. Sie liegt beim Thunderbird mit gestoppten 189 km/h doch beträcht lich über dem Höchstwert des 220 SE, der es auf der gleichen Strecke auf 173 km/h brachte. Nun, Kenner werden sagen: Das ist ja kein Kunststück, wenn man bedenkt, daß der deutsche Wagen 134 SAE-PS (120 DIN-PS) leistet, während der Ami eine Monstre-Maschine von 300 SAE-PS (255 DIN- PS) unter der Haube hat. Ja, hier scheiden sich eben die Geister. Andere Länder, andere Steuerund Spritpreissitten! Die Sparsamkeit, mit der man auch in Europa bei Luxuswagen Hubraum, PS und Ver brauch in ein ökonomisches Verhältnis bringen muß, ist ja das Hauptproblem, mit dem sich die Konstrukteure in merry old Europe herumschlagen müssen. Die Ame rikaner haben es da zweifellos leichter. Sie können — wie beim Thunderbird — ihre 300 Pferde in fast 6l/2 Liter Hubraum (genau ...