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Powerslide Nr. 5 / 1975 Seite 37

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... modifizierten Gitanes-Ligier, die nun mehr von Cosworth-DFV-Motoren ange trieben werden. Zum Leidwesen der Piloten sind diese Wagen zu schwer; dazu kommt, dass das «GT»-Chassis mit den agileren und wendi geren Prototypen einfach nicht mitkommt. Da können auch Piloten wie Jarier, Beltoise, Migault und Lafosse nicht viel daran ändern. Im ersten Rennen versäumten Lafosse und Migault wegen Ölfilterproblemen den Start, während das andere Auto von Bremsproble men geplagt wurde. Die beiden Jean-Pierres hatten alle Mühe, das Tempo der Zweiliter- Prototypen zu halten. Die Damen wehren sich In der Zweiliter-Klasse hat es bisher eine heisse Schlacht zwischen Hine/Grob auf einem Chevron-Hart-Ford B 31 und dem letztjährigen Siegerwagen der Zweiliter-Europameister schaft, dem Alpine A441, gegeben. Der Alpine wird von Lella Lombardi und Marie-Claude Beaumont gefahren. Im ersten Rennen schaffte es der Chevron gerade noch, die Mädchen um 15 Sekunden zu schlagen. In Dijon lag dann der Alpine bereits eine Runde vorne, als der Motor explodierte. 37 1 Start in Mugello, dem ersten Marken. WM-Lauf in Europa Der Alfa von Merzario/Ickx und der Alpine von Jabouille/Larrousse führen das Feld an. - 2 Marie-Claude Beaumont und Lella Lombardi fuhren in Mugello auf Platz sechs; in Dijon fielen sie mit Motorschaden aus. - 3 Bretelle-Passage in Dijon: Jabouille liegt mit dem ...
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