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Powerslide Nr. 5 / 1964 Seite 8

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... verfeinert hat. Am Anfang stand der BMW und seine legendäre Baureihe 326-327-328 der Vorkriegsjahre. Diese Autos waren für ihre Zeit revolutionär, sie besassen Einzelradaufhängung, schnelle Moto ren und viele gepflegte Details. Bristol, der englische Lizenzinhaber, machte nach dem Krieg weiter. Der AC-Bristol-Zweiliter, dessen Motor praktisch, noch immer ein BMW 328er war, domi nierte als CT nach dem Krieg noch lange seine Hubraumklasse. Die Grundkonzeption des ganzen Autos blieb dem Vorkriegs-Baumuster treu. Just zu der Zeit, als die AG-Bristol langsam aber sicher von Konkurrenz produkten überflügelt wurden, sass Carroll Shelby in England und hatte nach seinem Rückzug vom aktiven Sport nicht eben viel zu tun. Bei sei nen vielen «Sitzungen» auf den Bar stühlen des Londoner «Steering Wheel Club» muss ihm die Idee gekommen sein: Einbau eines bulligen Yankee- M o t o r s i n d e n A C . Der Anfang war schrecklich. Bremsen vollkommen ungenügend, Fahrgestell verwindungen, Bodenhafturig misera bel. Die PS-Rosskur war für das be tagte Auto etwas zuviel des guten. Doch man verbesserte hier und dort nach dem Grundsatz «schmieren und salben hilft allenthalben», der Shelby- C o b r a w u r d e b e s s e r u n d b e s s e r. Shelby hatte Glück, seine Anstrengun gen fielen eben zeitlich in den Anfang der Ford - Kampagne «Total Perfor mance». Man unterstützte ihn, es kam zu einer ...
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