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NAG 6/30 PS Voran Cabriolet - Verkaufsprospekt (1934) - Seite 3

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... was beim wassergekühlten Motor nicht der Fall sein kann, denn bei ihm beruht die Wärmeabführung des Kühlers zum großen Teil auf dem Fahrwind. Fehlt dieser ganz oder auch nur zum Teil, wie beispielsweise bei Bergfahrt in niedri gem Gang, so neigt der Motor zum Kochen. Die Luftkühlung des NÄG-,,Voran" ist der höchsten vorkommenden Temperatur und der höchsten Leistung an gepaßt, so daß auch die längste Bergfahrt dem Motor nichts anhaben kann. IN eben diesen Annehmlichkeiten des Betriebes und den beträchtlichen Ver einfachungen gegenüber bisherigen Konstruktionen ist noch der Vorteil inten siverer Brennstoffausnutzung des luftgekühlten Motors zu nennen. Nach den Re geln der Thermodynamik verläuft eine Verbrennung um so günstiger, bei je höherer Temperatur sie stattfindet. Das Aeußere der Zylinder eines wasser gekühlten Motors wird auf etwa 90 ° gekühlt, aber nicht etwa, weil das eine günstige Temperatur für die Verbrennung wäre, sondern einfach weil das Wasser bei 100 ° verdampfen würde. Der luftgekühlte Motor kennt diese Begrenzung nicht. Seine Temperatur liegt so hoch, wie es thermodynamisch und für die Leistung des Motors wünschenswert ist. Die bessere Brennstoffausnutzung wirkt sich in geringerem Verbrauch und erhöhter Leistung aus. J—'a die NÄG wichtige Patente auf dem Gebiete des Vorderrad-Antriebes be sitzt und viele Tausende deutscher Wagen in ...
Quelle: Archiv
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