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Motorwelt Nr. 18 vom 14. September 1936 - Seite 43

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... allein^). Lediglich die Kraftübersetzung im Anhängerbremswerk ergibt einen Vorteil gegenüber einem völlig bremslosen Anhänger. Bei manchen Bauarten von Auflaufbrcmscn ist ein Kraftspeicher (ineist als gespannte Feder) im Bremswerk untergebracht, um am Anhänger selbst eine Bremskraft zur Verfügung zu haben. Auf diese Weise ist wohl die Notund Abreiß- bremsung des Anhängers verbessert; zur BctriebSbrcmsung ist der Kraftspeichcr aber nicht brauchbar, da er stets zu Vollbremsungcn führt und keine den Verkehrsoder Fahrbahnvcrhältnissen angepaßte Abstufung der Bremswirkung ermöglicht. Im gewöhnlichen Fährbetrieb bleibt die Verschlechterung der Gesamtbrcmswirkung auch bei dieser Ausführung bestehen. Über die neuerdings aufgetauchten Eonderbauartcn von Fcderspeichcrbrcmsen, die aus den Auflaufbremsen entwickelt wurden und deren Nachteile nicht mehr aufweisen sollen, ist mangels längerer Erfahrung noch keine Beurteilung möglich. Ein weiterer Nachteil der Auflaufbrcmsen ist das zeitliche Nachhinken der Brcmswirkung am Anhänger. Die Zeitspanne bis zum vollen Anzug der Anhängerbremsc ist nicht unbeträchtlich, weil die Auflaufzeit durch Puffcrfedern, Aldämpfungen und dergl. künstlich verlängert werden muß, sonst würde schon beim Kaswegnehmen am Motorwagen, z. B. in den Schaltpausen, jedesmal die Anhängcrbrcmse angezogen werden. Die Auflaufbrcmsen besitzen also, ...
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