Delta gegen Bayer Kunststoffauto - Hobby 12/1968 - Seiten 74 und 75

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... aber schon den gesamten Rohaufbau mit Chassis vom NSU-Prinz 1000!" Das Delta-Team glaubt, daß vor allem eine Sportwagenkonstruktion eine völlig eigene Entwicklung erfordert und sich nicht für ein Baukastensystem eignet. Entspre chend muß die selbsttragende Karosserie des offenen Delta-Roadsters nur noch durch Türen und Haubendeckel (ca. zwölf Millimeter stark) ergänzt werden. Das Delta-Team bemüht sich um eine Form, die nicht mehr von den Forde rungen der herkömmlichen Stahlbauweise dik tiert wird. Das Frontteil der Karosserie ist gleichzeitig Stoßstange, auf Stoßaufnahme aus gelegt und daher leicht auswechselbar. Dieses 74 Sportlich und unkonventionell erscheint der Delta. 'Über sichtlich und klar' ist die Devise der Designer. Die Schein werfer in einem einklappbaren Lichtband unterzubringen, löste auch Kritik aus. Diese Lösung soll kompliziert und aerodynamisch ungünstig sein. Die Bayer-Karosserie (oben rechts) jedenfalls wurde im Windkanal entwickelt. Argument der einfachen Austauschbarkeit gilt natürlich um so mehr für den Bayer-Wagen, an den Kotflügel und Dach nur angeschraubt sind. Auf die Kosten angesprochen, glauben die Delta-Leute, daß sie ihr Auto für rund 9000 Mark auf den Markt bringen konnten. Bayer schweigt sich aus. Die Delta-Leute helfen mit Branchengeflüster aus: „BMW stellte die For derung, daß der Bayer-Wagen ...
Quelle: Archiv
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