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Das Auto / Nr. 1 / 1951 - Seite 5

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Freikolben-Verdichter, der hier gewissermaßen an die Stelle der üblichen Brennkammer tritt, gelieferte Gemisch aus Preßluft und heißem Auspuffgas hat eine Temperatur von nur knapp 550° C, ist also vom Standpunkt des Turbinenbauers völlig harmlos. Trotzdem lassen sich mit einem Freikolbenmoror thermische Dieses so billig und einfach aussehende Maschinchen ist die Rover-T urbine. Zeichnung: The Autocär 1^ Wirkungsgrade bis 45 Prozent erreichen, also mehr, als mit den besten heutigen Dieselmotoren! Es ist nach alledem kein Wunder, daß eine Anzahl bedeutender Automobilfabriken in der ganzen Welt dem Frei­ kolbenmotor den ersten Rang bei ihren Entwicklungsarbeiten einge­ räumt hat. Eines dürfte auf jeden Fall fest stehen: das Turbotriebwerk, einerlei ob als reine Verbrennungsturbine oder in Verbindung mit einem Freikolben-Verdichter, wird seine Hauptchancen zunächst weniger im Personenwagenbau, als vielmehr bei Lastkraftwagen und Omnibussen zu suchen haben. Erstens benötigen derartige Fahrzeuge relativ große Antriebsleistungen und erleichtern dadurch dem Turbotriebwerks-Konstrukteur seine Arbeit, und zweitens kommt es bei ihnen nicht in dem Maß, wie bei Personenwagen, auf die Laufkultur an. Wellen und Zahnraduntersetzungen, die mit 20 000 bis 40 000 U/min rotieren, so auszubilden, daß sie bei allen Belastungsverhältnissen absolut ruhig laufen, ist ...
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